Heute auf den Tag genau wird die Niva Diva 2 Jahre alt (bzw. ihre Zulassung). Heute erlischt ihre Garantie und die ihrer Einbauten :-) . Und prompt ist was kaputt. Als ich den Radioknopf betätige, bleibt alles still und dunkel. Nix leuchtet, keine Musik. Argl.
Na wurscht. 2 Jahre Niva fahren lohnt sich, meine Nerven sind wie Drahtseile.
Außerdem wird man immer beherzter. An der nächsten roten Ampel zieh ich mal schnell mein Radio aus dem Schacht, um zu schauen, ob sich einfach irgendein Kabel gelöst hat. Kaum ist es halb draußen, wird es grün, ich möchte es also schnell wieder zurückschubsen und losfahren. Aber nun weigert sich das Radio, wieder im Schacht zu verschwinden, es klemmt und geht nicht mehr vor und nicht mehr zurück. Macht ja nix, würde man denken, nur leider kann ich nun aufgrund der Positionierung von Radio + Schalthebel nicht mehr nach vorn in die Erste schalten. HInter mir wird man langsam ungeduldig, also Zweite rein und losgefahren. Zum Glück kommt gleich ein sonntagsleerer Supermarktparkplatz. Dort werkle ich herum, bis ich das Radio in der Hand hab. Die Kabel scheinen alle noch dran. Da ich es aber nicht mehr zurück in den Schacht bekomme und noch ein wenig die Schaltung betätigen möchte, stecke ich es kurzerhand aus, es fliegt auf den Beifahrersitz, die Kabel hängen halt einstweilen mal aus dem Schacht. Ist ja nur für jetzt, damit ich weiterfahren kann.
Das "für jetzt" dehnte sich auf fast 5 Monate aus, wie es halt so ist. Mein Radio wurde von einem Freund, der es durchmessen konnte, für absolut tot befunden und entsorgt. Ich war fast froh, was hab ich das buntblinkende Ding gehasst. Es passte nicht zum Niva-Diva-Stil, und die Tasten waren unlesbar und während einer ruckligen Niva-Fahrt absolut nicht zu bedienen und außerdem viel zu viele.
Also ging sie los, die Radio-Suche... Fortsetzung folgt.
Sonntag, 9. Oktober 2016
Sonntag, 18. September 2016
Das "Klonk" und die Längslenker
Die ausgiebige Anstrengung der Hängerfahrt hatte offenbar doch Nachwehen, oder vielleicht wars auch nur Zufall, jedenfalls: Die Niva Diva erregte wieder unsere Aufmerksamkeit mit neuen Geräuschen.
Ein schwer zu lokalisierendes "klonk" bei jedem ersten (!) Bremsen trieb uns in den Wahnsinn. Irgendwas knackte komisch, man wusste aber nicht, spürte man das mehr unter den Füßen, oder hörte man es von hinten? Oder von vorne, von links, von rechts? Mehrmals hintereinander gebremst trat es nur beim 1. Mal auf, und das nicht immer, aber immer öfter ;-)
Ich ließ wieder einmal die Niva-Experten draufschauen. Die Längslenker sind hinüber, sagten die.
Also ab zum Mechaniker. "Die Längslenker sind hinüber und müssen ausgetauscht werden", erklärte ich ihm wie eingetrichtert bekommen. "Nein", sprach der Mechaniker, "die sind bestens," und verrechnete 80,- fürs erfolglose Suchen.
Ich fuhr weg, bei jedem Bremsen weiterhin klonkend.
Die Niva-Experten nannten mir einen Teilehändler und zum ersten Mal in meinem Leben bestellte ich Auto-Ersatzteile. Nur 3 Tage später besaß ich einen Satz Längslenker (kurze und lange) sowie - "bestell das lieber zur Sicherheit gleich mit" einen vollständigen Bremstrommel-Dings-Satz für hinten. Man weiß ja nie.
Einige Tage später, an einem lauschigen Sonntagabend, erbarmte sich einer der Niva-Experten und legte sich unter mein Auto. Nur 10 Minuten und nur wenige Flüche später kam er wieder hervor, präsentierte stolz die ausgetauschten Längslenker (an denen ich freilich keinen Unterschied zu den neuen erkennen konnte), und ich fuhr dankbarst und ohne jegliches Klonk von dannen.
Ein schwer zu lokalisierendes "klonk" bei jedem ersten (!) Bremsen trieb uns in den Wahnsinn. Irgendwas knackte komisch, man wusste aber nicht, spürte man das mehr unter den Füßen, oder hörte man es von hinten? Oder von vorne, von links, von rechts? Mehrmals hintereinander gebremst trat es nur beim 1. Mal auf, und das nicht immer, aber immer öfter ;-)
Ich ließ wieder einmal die Niva-Experten draufschauen. Die Längslenker sind hinüber, sagten die.
Also ab zum Mechaniker. "Die Längslenker sind hinüber und müssen ausgetauscht werden", erklärte ich ihm wie eingetrichtert bekommen. "Nein", sprach der Mechaniker, "die sind bestens," und verrechnete 80,- fürs erfolglose Suchen.
Ich fuhr weg, bei jedem Bremsen weiterhin klonkend.
Die Niva-Experten nannten mir einen Teilehändler und zum ersten Mal in meinem Leben bestellte ich Auto-Ersatzteile. Nur 3 Tage später besaß ich einen Satz Längslenker (kurze und lange) sowie - "bestell das lieber zur Sicherheit gleich mit" einen vollständigen Bremstrommel-Dings-Satz für hinten. Man weiß ja nie.
Einige Tage später, an einem lauschigen Sonntagabend, erbarmte sich einer der Niva-Experten und legte sich unter mein Auto. Nur 10 Minuten und nur wenige Flüche später kam er wieder hervor, präsentierte stolz die ausgetauschten Längslenker (an denen ich freilich keinen Unterschied zu den neuen erkennen konnte), und ich fuhr dankbarst und ohne jegliches Klonk von dannen.
Samstag, 20. August 2016
Streng dich an, kleine Diva
Heute wurde es so richtig ernst mit dem Hängerziehen. Die Niva Diva durfte ein richtiges Ross (kein so kleines Pony wie zuvor) transportieren, nämlich meins. Alles in allem so ca. 1400kg hängen wir der Niva-Diva hintendran. Ja, ein kleines bisschen in die Knie geht sie schon.
Zusätzlich braucht man für so einen Wanderreiturlaub einiges.... Sattel, Pad, Unterpad, Sattelgurte, Gamaschen, Halfter, Zaumzeuge, Hufschuhe [ja sowas gibts], Putzzeugs, Seile, Stricke, Futter, Decken, Heunetz, Tröge, Erste-Hilfe-Zeugs, ganz zu schweigen von der reiterlichen Ausstattung wie Helm, Hut, dicke Jacke, dünne Jacke, Stallstiefel, Handschuhe, und und und und und... ja jedenfalls war die Niva Diva zusätzlich zu ihrer Last hintendran auch noch bis unters Dach angepampft. Plus 2 Menschen, uns musste sie ja auch noch schleppen.
So ausgestattet ging die große Reise los, von Wien nach Oberösterreich - rauf auf die Mühlviertler Alm.
Die erste Hälfte war mal Autobahn, das meisterte sie bravourös. Dann noch ein bisschen überland... und dann wirds ernst. Ich biege ab Richtung Alm, und sofort gehts steil nach oben.
Blöd dass ich keine Gelegenheit hatte, die Untersetzung rein zu tun.
Die Diva ächzt, die Diva stöhnt, ich fluche, jammere und wimmere mit dem Motor um die Wette, der sich bei der Steigung schon in der 2. zu sehr plagt. Selbst in der 1. stehen wir fast und ich kriege echt kurz Angst, dass ich mein Auto nun ruiniere.
Dann eine rettende Busstation, in die ich mich mit dem Hänger einparken kann. Schnell die Untersetzung rein. Die Diva und ich seufzen gleichermaßen erleichtert auf. Vorsichtig anfahren, bergauf. Hinten wird das Pferd unruhig und fängt an zu trampeln, der HÄnger wackelt, die Diva auch... und zieht an, und siehe da... fast spürt man nichts von der hinten hängenden Last, fröhlich beschleunigt sie bergauf noch.
Gut ene Stunde müssen wir auf den Serpentinen, rauf und runter, zurücklegen, überhaupt kein Problem mehr. Sie schwitzt nicht einmal besonders, der Lüfter kühlt nicht öfter als in der Stadt (und weit weniger als im Stau). Eine Polizeistreife schaut uns etwas entgeistert hinterher.
Das letzte Stück zur anvisierten Alm gehts dann noch kurvig, extra steil und mit losem Schotter auf den Parkplatz. Puh, denke ich. Aber auch hier: Kurz merkt man, dass es anstrengend wird, aber sie meistert das ganz souverän.
Am Parkplatz werden wir vom Vermieter in Empfang genommen. Der fährt einen fetten Dodge-RAM, auf dessen Rückbank die Diva vermutlich zur Gänze Platz hätte... und er fratschelt uns erstmal über mein Auto aus, witzig.
Eine Woche später kommen wir übrigens problemlos auch wieder nach Hause. Also: Erste Feuerprobe gemeistert!
Zusätzlich braucht man für so einen Wanderreiturlaub einiges.... Sattel, Pad, Unterpad, Sattelgurte, Gamaschen, Halfter, Zaumzeuge, Hufschuhe [ja sowas gibts], Putzzeugs, Seile, Stricke, Futter, Decken, Heunetz, Tröge, Erste-Hilfe-Zeugs, ganz zu schweigen von der reiterlichen Ausstattung wie Helm, Hut, dicke Jacke, dünne Jacke, Stallstiefel, Handschuhe, und und und und und... ja jedenfalls war die Niva Diva zusätzlich zu ihrer Last hintendran auch noch bis unters Dach angepampft. Plus 2 Menschen, uns musste sie ja auch noch schleppen.
So ausgestattet ging die große Reise los, von Wien nach Oberösterreich - rauf auf die Mühlviertler Alm.
Die erste Hälfte war mal Autobahn, das meisterte sie bravourös. Dann noch ein bisschen überland... und dann wirds ernst. Ich biege ab Richtung Alm, und sofort gehts steil nach oben.
Blöd dass ich keine Gelegenheit hatte, die Untersetzung rein zu tun.
Die Diva ächzt, die Diva stöhnt, ich fluche, jammere und wimmere mit dem Motor um die Wette, der sich bei der Steigung schon in der 2. zu sehr plagt. Selbst in der 1. stehen wir fast und ich kriege echt kurz Angst, dass ich mein Auto nun ruiniere.
Dann eine rettende Busstation, in die ich mich mit dem Hänger einparken kann. Schnell die Untersetzung rein. Die Diva und ich seufzen gleichermaßen erleichtert auf. Vorsichtig anfahren, bergauf. Hinten wird das Pferd unruhig und fängt an zu trampeln, der HÄnger wackelt, die Diva auch... und zieht an, und siehe da... fast spürt man nichts von der hinten hängenden Last, fröhlich beschleunigt sie bergauf noch.
Gut ene Stunde müssen wir auf den Serpentinen, rauf und runter, zurücklegen, überhaupt kein Problem mehr. Sie schwitzt nicht einmal besonders, der Lüfter kühlt nicht öfter als in der Stadt (und weit weniger als im Stau). Eine Polizeistreife schaut uns etwas entgeistert hinterher.
Das letzte Stück zur anvisierten Alm gehts dann noch kurvig, extra steil und mit losem Schotter auf den Parkplatz. Puh, denke ich. Aber auch hier: Kurz merkt man, dass es anstrengend wird, aber sie meistert das ganz souverän.
Am Parkplatz werden wir vom Vermieter in Empfang genommen. Der fährt einen fetten Dodge-RAM, auf dessen Rückbank die Diva vermutlich zur Gänze Platz hätte... und er fratschelt uns erstmal über mein Auto aus, witzig.
Eine Woche später kommen wir übrigens problemlos auch wieder nach Hause. Also: Erste Feuerprobe gemeistert!
Dienstag, 16. August 2016
Voll fett
Episode I: Die Fettparty
Wie die meisten Damen einer Spezies steht auch die Niva Diva hie und da vor einem Schaufenster, betrachtet sich von oben bis unten und fragt sich, ob sie zu fett ist. Und bisher musste ich das leider immer vehement verneinen. Sie ist absolut nicht fett genug. Das war mir wohl bewusst, doch trotzdem hatte ich es bisher nicht geschafft, ihr die ihr zustehende überdurchschnittliche Konservierung durchführen zu lassen.
Und dann ergab es sich Anfang August, dass da ein heiß begehrtes Plätzchen frei wurde bei einer Fettparty! Und das nur 1000km entfernt, was will man mehr?!
Also angemeldet, Niva Diva inspizieren lassen (30.000er Service) und auf gehts auf große große Fahrt. In 2 Tagesetappen à 500km landeten wir wohlbehalten irgendwo weit weit weg in nördlichen Gefilden. Jetzt begann das große Lernen.
Als erstes lerne ich, wie man die Niva Diva professionell auszieht: Sonnenblenden müssen runter (das kann ich schon!), die vordere Türverkleidung muss weg (ich lerne, wie man die Fensterkurbel entfernt, die Verkleidung weghebelt, und schlussendlich wie die Niva Diva da drunter aussieht...), die Rücksitzlehne muss ausgebaut werden (mei, total simpel!!!), die Gurte abmontiert (ich lerne, man macht besser vorher einen Knoten rein), die hinteren Seitenverkleidungen weg (ich lerne, was sich dahinter alles verbirgt), der ganze Kofferraum wird nackisch gemacht, die Kofferraum-Tür-Abdeckung wird entfernt (ich lerne die 3. Bremsleuchte vom Kabel zu trennen). Ich lerne, dass meine Niva Diva in den Türen bereits das rosten begonnen hat --- "grad noch rechtzeitig!!" kommentieren die Profis unseren Fettparty-Besuch. Pfuuuuh, bin ich froh!
Die Freude verfliegt ein wenig, als ich bei den anderen zuschaue, die vor uns dran sind. Da stehen sie, einer nach dem andern, mit grobem Werkzeug in der Hand und hämmern auf ihre hilflos in der Höhe schwebenden Autos ein. Ich lerne: wo Fett hin soll, da muss erstmal ein Loch rein. ooooohkeeeeh, denke ich, ich dachte die Löcher sind schon da?!?! Na offensichtlich nicht, oder nicht genug, oder nicht groß genug. Mir wird ein bisschen schlecht.
Übers köstliche Mittagessen haben wir noch Galgenfrist, aber dann sind wir dran. Mir wird schon mal der große große Hammer und Meißel in die Hand gegeben. Den Hammer kann ich kaum heben. Is mir schlecht.
Während dann die Niva Diva in luftige Höhen hinaufschwebt und ich die Augen schließe, um mich für das Unausweichliche zu sammeln, höre ich einen unheilvollen Ruf ertönen, nämlich: "Ach du Scheiße!!!" und "Wer hatn das montiert!?!?!"
Ich lerne, dass die Trittbretter meiner Niva Diva sich so eng an ihre Schweller schmiegen, dass ein Loch-Reinmachen in selbige nicht möglich ist. Und dass das gar nicht gut ist, weil die Trittbretter bei jeder Vibration (und derer gibt es ja einige) am Schweller scheuern und das Blech dort potentiell beschädigen. Und natürlich weil wir so keine Löcher rein machen können. Langer Rede kurzer Sinn: Die Trittbretter müssen weg. So schnell kann ich gar nicht schauen, sind sie auch schon abmontiert. Zwischen Trittbrettern und Schwellern haben sich auch schon tatsächlich jede Menge Steinderl festgesetzt und an manchen Stellen ists schon etwas abgescheuert. Meine Verzweiflung ist mir wohl ins Gesicht geschrieben, ich werde nett getröstet: "Keine Sorge, dein Auto hat kein großes Aua."
Weil wir nun schon dabei sind werden noch andere Mängel behoben, mein Getriebe wird überfüllt und ich lerne warum und wie. Cool :-)
Und dann gehts los mit dem Fett. Ein warmer Sprühregen ergießt sich über die Diva, und ich wundere mich wo das Zeug überall hin kann und darf und soll. In die Schweller, in den Motorraum, in den Kofferraum, in die Türen und auf den Unterboden sowieso. Eine kräftige Handvoll landet in den hinteren Lüftungslöchern (oder was immer das ist).
Wieder auf dem Boden, ist sie sicher 20kg schwerer, und ich will gar nicht wissen um wieviel sich nun der Körperfettanteil erhöht hat.
Es geht ans Zusammenbauen, das uns sogar gelingt, ohne dass was übrigbleibt oder fehlt. Wir entdecken sogar ein lockeres Schräubchen an der Vorderseite der Rücksitzbank, das wohl schon immer locker war, und ziehen es fest. Die Niva Diva strahlt und glänzt wie nach einem Kuraufenthalt.
Und dann geht es auch schon wieder zurück, die 1. Tagesetappe von 500km liegt vor uns. Nach der ersten Stunde oder so offenbaren sich die Nachwehen der vorangegangenen Behandlung: Als wir Radio hören wollen, bleiben die Boxen stumm. uh- oh, da haben wir wohl was falsch zusammengebaut... egal, hauptsache fett!! Das werden wir schon wieder hinkriegen!
Episode II: Die Nachwehen. Oder: Ein Audiokabel verhält sich doch wie ein Wasserschlauch.
Am nächsten Tag, vor der zweiten 500-km-Etappe, möchte ich nach Möglichkeit die Verbindung zu den Boxen wiederherstellen. 500km alleine dem Getriebe-Surren lauschen ist doch etwas eintönig. Wir wappnen uns geistig dafür, dass wir nochmal alles wieder ausbauen müssen inklusive Rückbank. Im schlimmsten Fall haben wir ein Kabel abgerissen, im besten ist wo ein Stecker lose. Mein Mann meint, wir haben vielleicht das Kabel nur irgendwo ab- oder eingeklemmt. Ich erkläre ihm, dass das Blödsinn ist, weil ja wohl ein Audiokabel sich nicht wie ein Wasserschlauch verhält, dass also wohl kaum das Kabel nur eingeklemmt sein kann, sodass kein Ton mehr durchpasst. Entweder es ist hin oder ein Stecker hat sich wo gelöst, so meine Theorie.
Wir verfolgen also mal von hinten nach vorne: Die Boxen sind noch da (check). Sie leben auch noch irgendwie, denn hie und da ertönt beim EIn- und Ausschalten des Radios ein Knacksen. Die Kabel stecken auch noch in den Boxen (check). Wir verfolgen das Kabel von hinten nach vorne. Es läuft an der hintern Kante des Kofferraums unter einer Abdeckung entlang, alles sieht dort gut aus (check). Dann verläuft es quer durch den Kofferraum, alles gut dort (check). Dann verschwindet es unter dem Rand der Seitenabdeckung, unter der Rücksitzlehne durch, an den rechten Rand der Sitzbank. Und es verläuft weiter...... jaaa, genau dort wo wir die eine lose Schraube festgeschraubt haben.
Wir sehen uns an. Das kann wohl aber nicht....
Wir probieren. Wir lösen die Schraube wieder. Es knackst in den Boxen. Wir sehen uns nochmal an. Wir schalten den Radio ein. Fröhlich dudelt Musik.
Also merke erstens: Es ist doch korrekt, sich ein Audiokabel wie einen Wasserschlauch vorzustellen. Merke zweitens: Wenn wo eine Schraube locker ist, wird der russische (oder in diesem Fall doiflische) Inscheniöa sich was dabei gedacht haben!
Während wir noch zusammenpacken, entspinnt sich wieder mal eins der typischen Gespräche mit einem Passanten: "Ha, Kultauto, dass es die noch gibt!!" - "Wie, was, die kann man noch neu kaufen?!" - Und zum Schluss: "Der ist aber gut konserviert!" Letzteres angesichts des Bildes, das die Niva Diva nach einem Tag Sonnenbad mittlerweile bietet:
Wie die meisten Damen einer Spezies steht auch die Niva Diva hie und da vor einem Schaufenster, betrachtet sich von oben bis unten und fragt sich, ob sie zu fett ist. Und bisher musste ich das leider immer vehement verneinen. Sie ist absolut nicht fett genug. Das war mir wohl bewusst, doch trotzdem hatte ich es bisher nicht geschafft, ihr die ihr zustehende überdurchschnittliche Konservierung durchführen zu lassen.
Und dann ergab es sich Anfang August, dass da ein heiß begehrtes Plätzchen frei wurde bei einer Fettparty! Und das nur 1000km entfernt, was will man mehr?!
Also angemeldet, Niva Diva inspizieren lassen (30.000er Service) und auf gehts auf große große Fahrt. In 2 Tagesetappen à 500km landeten wir wohlbehalten irgendwo weit weit weg in nördlichen Gefilden. Jetzt begann das große Lernen.
Als erstes lerne ich, wie man die Niva Diva professionell auszieht: Sonnenblenden müssen runter (das kann ich schon!), die vordere Türverkleidung muss weg (ich lerne, wie man die Fensterkurbel entfernt, die Verkleidung weghebelt, und schlussendlich wie die Niva Diva da drunter aussieht...), die Rücksitzlehne muss ausgebaut werden (mei, total simpel!!!), die Gurte abmontiert (ich lerne, man macht besser vorher einen Knoten rein), die hinteren Seitenverkleidungen weg (ich lerne, was sich dahinter alles verbirgt), der ganze Kofferraum wird nackisch gemacht, die Kofferraum-Tür-Abdeckung wird entfernt (ich lerne die 3. Bremsleuchte vom Kabel zu trennen). Ich lerne, dass meine Niva Diva in den Türen bereits das rosten begonnen hat --- "grad noch rechtzeitig!!" kommentieren die Profis unseren Fettparty-Besuch. Pfuuuuh, bin ich froh!
Die Freude verfliegt ein wenig, als ich bei den anderen zuschaue, die vor uns dran sind. Da stehen sie, einer nach dem andern, mit grobem Werkzeug in der Hand und hämmern auf ihre hilflos in der Höhe schwebenden Autos ein. Ich lerne: wo Fett hin soll, da muss erstmal ein Loch rein. ooooohkeeeeh, denke ich, ich dachte die Löcher sind schon da?!?! Na offensichtlich nicht, oder nicht genug, oder nicht groß genug. Mir wird ein bisschen schlecht.
Übers köstliche Mittagessen haben wir noch Galgenfrist, aber dann sind wir dran. Mir wird schon mal der große große Hammer und Meißel in die Hand gegeben. Den Hammer kann ich kaum heben. Is mir schlecht.
Während dann die Niva Diva in luftige Höhen hinaufschwebt und ich die Augen schließe, um mich für das Unausweichliche zu sammeln, höre ich einen unheilvollen Ruf ertönen, nämlich: "Ach du Scheiße!!!" und "Wer hatn das montiert!?!?!"
Ich lerne, dass die Trittbretter meiner Niva Diva sich so eng an ihre Schweller schmiegen, dass ein Loch-Reinmachen in selbige nicht möglich ist. Und dass das gar nicht gut ist, weil die Trittbretter bei jeder Vibration (und derer gibt es ja einige) am Schweller scheuern und das Blech dort potentiell beschädigen. Und natürlich weil wir so keine Löcher rein machen können. Langer Rede kurzer Sinn: Die Trittbretter müssen weg. So schnell kann ich gar nicht schauen, sind sie auch schon abmontiert. Zwischen Trittbrettern und Schwellern haben sich auch schon tatsächlich jede Menge Steinderl festgesetzt und an manchen Stellen ists schon etwas abgescheuert. Meine Verzweiflung ist mir wohl ins Gesicht geschrieben, ich werde nett getröstet: "Keine Sorge, dein Auto hat kein großes Aua."
Weil wir nun schon dabei sind werden noch andere Mängel behoben, mein Getriebe wird überfüllt und ich lerne warum und wie. Cool :-)
Und dann gehts los mit dem Fett. Ein warmer Sprühregen ergießt sich über die Diva, und ich wundere mich wo das Zeug überall hin kann und darf und soll. In die Schweller, in den Motorraum, in den Kofferraum, in die Türen und auf den Unterboden sowieso. Eine kräftige Handvoll landet in den hinteren Lüftungslöchern (oder was immer das ist).
Wieder auf dem Boden, ist sie sicher 20kg schwerer, und ich will gar nicht wissen um wieviel sich nun der Körperfettanteil erhöht hat.
Es geht ans Zusammenbauen, das uns sogar gelingt, ohne dass was übrigbleibt oder fehlt. Wir entdecken sogar ein lockeres Schräubchen an der Vorderseite der Rücksitzbank, das wohl schon immer locker war, und ziehen es fest. Die Niva Diva strahlt und glänzt wie nach einem Kuraufenthalt.
Und dann geht es auch schon wieder zurück, die 1. Tagesetappe von 500km liegt vor uns. Nach der ersten Stunde oder so offenbaren sich die Nachwehen der vorangegangenen Behandlung: Als wir Radio hören wollen, bleiben die Boxen stumm. uh- oh, da haben wir wohl was falsch zusammengebaut... egal, hauptsache fett!! Das werden wir schon wieder hinkriegen!
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Episode II: Die Nachwehen. Oder: Ein Audiokabel verhält sich doch wie ein Wasserschlauch.
Am nächsten Tag, vor der zweiten 500-km-Etappe, möchte ich nach Möglichkeit die Verbindung zu den Boxen wiederherstellen. 500km alleine dem Getriebe-Surren lauschen ist doch etwas eintönig. Wir wappnen uns geistig dafür, dass wir nochmal alles wieder ausbauen müssen inklusive Rückbank. Im schlimmsten Fall haben wir ein Kabel abgerissen, im besten ist wo ein Stecker lose. Mein Mann meint, wir haben vielleicht das Kabel nur irgendwo ab- oder eingeklemmt. Ich erkläre ihm, dass das Blödsinn ist, weil ja wohl ein Audiokabel sich nicht wie ein Wasserschlauch verhält, dass also wohl kaum das Kabel nur eingeklemmt sein kann, sodass kein Ton mehr durchpasst. Entweder es ist hin oder ein Stecker hat sich wo gelöst, so meine Theorie.
Wir verfolgen also mal von hinten nach vorne: Die Boxen sind noch da (check). Sie leben auch noch irgendwie, denn hie und da ertönt beim EIn- und Ausschalten des Radios ein Knacksen. Die Kabel stecken auch noch in den Boxen (check). Wir verfolgen das Kabel von hinten nach vorne. Es läuft an der hintern Kante des Kofferraums unter einer Abdeckung entlang, alles sieht dort gut aus (check). Dann verläuft es quer durch den Kofferraum, alles gut dort (check). Dann verschwindet es unter dem Rand der Seitenabdeckung, unter der Rücksitzlehne durch, an den rechten Rand der Sitzbank. Und es verläuft weiter...... jaaa, genau dort wo wir die eine lose Schraube festgeschraubt haben.
Wir sehen uns an. Das kann wohl aber nicht....
Wir probieren. Wir lösen die Schraube wieder. Es knackst in den Boxen. Wir sehen uns nochmal an. Wir schalten den Radio ein. Fröhlich dudelt Musik.
Also merke erstens: Es ist doch korrekt, sich ein Audiokabel wie einen Wasserschlauch vorzustellen. Merke zweitens: Wenn wo eine Schraube locker ist, wird der russische (oder in diesem Fall doiflische) Inscheniöa sich was dabei gedacht haben!
Während wir noch zusammenpacken, entspinnt sich wieder mal eins der typischen Gespräche mit einem Passanten: "Ha, Kultauto, dass es die noch gibt!!" - "Wie, was, die kann man noch neu kaufen?!" - Und zum Schluss: "Der ist aber gut konserviert!" Letzteres angesichts des Bildes, das die Niva Diva nach einem Tag Sonnenbad mittlerweile bietet:
Jedenfalls kann ich jetzt, wenn die Niva Diva wieder fragt, ob sie zu fett ist, diese Frage guten Gewissens bejahen und sagen:
Km-Stand: 31.200km
Samstag, 23. April 2016
Juhu, der Austausch des Motortemperatursensors hat was gebracht, die Anzeige geht. Nur leider falsch. Eine Stunde gondeln im Stadtverkehr - die Nadel hängt beharrlich bei 70°. Dann macht sie Späße, die Diva, und senkt ihre Temperatur auf quasi Null ab, während sie aber doch brav fährt. Beim nächsten Starten wieder auf 90°, um während der Fahrt dann gegen Null zu sinken, und derlei Späße.
Während ich mich an den ersten paar Tagen noch gefragt habe, ob die penetrant 10° zu wenig normal sein könnten und einfach früher was falsches angezeigt wurde (bei den Gelegenheiten, bei denen überhaupt was angezeigt wurde), bewies die Diva am heutigen Tag, dass sie mich nur foppt. Anzeige blieb tot trotz 1-stündiger Fahrt.
Tja, war wohl nix.
Km-Stand: 24.476
Während ich mich an den ersten paar Tagen noch gefragt habe, ob die penetrant 10° zu wenig normal sein könnten und einfach früher was falsches angezeigt wurde (bei den Gelegenheiten, bei denen überhaupt was angezeigt wurde), bewies die Diva am heutigen Tag, dass sie mich nur foppt. Anzeige blieb tot trotz 1-stündiger Fahrt.
Tja, war wohl nix.
Km-Stand: 24.476
Dienstag, 12. April 2016
Motortemperaturanzeige
Manch einer fragt sich sicher, was da los ist mit der Niva Diva. Jo, nix. Sie fährt! Anspringproblem war in 3 Monaten 2x da. Motortemperaturanzeige geht nach wie vor meistens einfach gar nicht. Und dem beschloss ich jetzt zu Leibe zu rücken, denn das 30.000er Service kommt womöglihc nicht mehr vor Garantieablauf.
Also Termin mit Mechaniker ausgemacht, heut wars dann soweit.
Entgegen der Meinung von Mechaniker-Junior, dass nach meinen Schilderungen wohl das Kombiinstrument irgendwie hinüber sei, war Mechaniker-Senior (und der ist für die Garantiesachen zuständig) entweder anderer Meinung als sein Filius, bzw. wollte den einfacheren Weg gehen und beschloss, den Sensor auszutauschen. Die Niva Diva führte diesmal recht brav ihr Problem vor. Ich fuhr mit Temperatur unter 50 (also Zeiger auf quasi Null) vor und ließ mal den Motor laufen, zwecks Vorführeffekt (Zündung aus und an bedeutet ja meistens, dass die Anzeige nachher funktioniert). Ein paar Minuten tratschen, während die Diva im Stand vor sich hinbrummelte, und schon sprangen die Lüfter an. Und prompt zeigte sich ein neues Phänomen: Die Temperaturnadel kletterte von Null auf immerhin 70, aber nicht weiter.
Ha, jedenfalls genug um zu beweisen, dass ich nicht verrückt bin und irgendwas nicht stimmt.
Herr Mechaniker brabbelte was von Bimetallen und Massen, was ich nicht verstand, und prüfte dann mal alle Massenanschlüsse durch (also zog sie fest, soweit ich sehen konnte). Das Phänomen blieb jetzt gleich, die Nadel hing beharrlich bei 70° fest.
Hernach zog er den Stecker aus dem Sensor für das Kombiinstrument und hielt es irgendwo dran und jagte die Nadel zu meinem Schrecken zum roten Anschlag. Gehört so. Uff. Aha.
Nach dem vielen Ausprobieren beschloss Herr Mechaniker, dass irgendwas wohl wirklich kaputt ist, wollte aber das Kombiinstrument glaube ich einfach nicht ausbauen, sondern lieber erstmal das einfachere, also raus mit dem Sensor und neuen rein.
Ich kann nur sagen, gut dass ich das nicht womöglich mal selbst versucht hab, da dran rumzuschrauben. Er schraubte beherzt los, zog das Ding raus und PLATSCH ergoss sich ein Schwall Kühlflüssigkeit durch den Motorraum und auf den Asphalt (denn in die Werkstatt rein hatte die Diva es noch nichtmal geschafft). Ein träger rosa Fluss schlängelte sich durch den Hinterhof, während Herr Mechaniker den neuen Sensor schnell festschraubte und fröhlich verkündete "Ha, greift, na das woar eh net vüh". Ich äugte skeptisch in den Motorraum, jetzt überall rosa gesprenkelt: "Meine Lichtmaschine....????" - Naaa, die ist da nicht. Und der Regen wäscht das eh weg. Ich blieb skeptisch: Der Motorraum war bisher eigentlich (im Gegensatz zum Auto-Inneren) auch nach Starkregen immer trocken geblieben.
Weil der Diva mittlerweile schon recht heiß war, stellten wir sie mal ab und ließen sie ein bissl abkühlen. Dann wieder gestartet, Temperaturanzeige war dann normal. Herr Mechaniker wartete, bis der Kühlerlüfter wieder ansprang, dann schickte er sich an, den Kühlerdeckel loszuschrauben. "Neiiiiiinnnnn" wollte ich schon schreien und mich mit einem Hechtsprung dazwischen werfen, weil ich hatte ja schon gelernt, dass man diesen Deckel niemals nie nicht aufschrauben darf, wenn das Auto nicht ganz und gar 100% völlig und ganz wirklich wirklich kalt ist. Herr Mechaniker schaute nur verwirrt ob meines Entsetzens, redete dann was von Öffnen und Druck und ichweißnichtmehr, und ich lernte, dass man also entweder in ganz kaltem oder ganz heißem Zustand aufschrauben darf, wobei ich selbst letztes ganz sicher unterlassen werde. Jedenfalls bekam die Diva ein Schlückchen rosa Wasser zu trinken, um den vorher erlittenen Verlust wieder auszugleichen.
Nun gut, das war also der erste Versuch, die Temperaturanzeige zu reparieren. Obs das war oder nicht, wird die jetzt kommende Fahrpraxis zeigen, bei der Heimfahrt und einer späteren Fahrt am gleichen Tag erschien mir das Verhalten schon etwas realistischer. Die Nadel schwankte mehr als ich das bisher kannte (bei den Gelegeneheiten, wo halt überhaupt was angezeigt wurde). Bisschen weniger Temperatur bei schnellerer Fahrt, konstanteres Ansteigen bei Stop& Go.... man wird sehen.
KM-Stand: 24.134km
Donnerstag, 17. Dezember 2015
20.000er Service
Bitte, man muss es erst mal schaffen, sich dermaßen pünktlich auf den Weg zum Service zu machen, oder?
Stolz auf meine Zeitplanung also auf zum Mechaniker!
Der beschwerte sich als erstes, dass ihm meine Diva zu sauber war. Normalerweise kämen ihm Schlamm-Massen entgegen, wenn er den Unterfahrschutz da vorne abschraube, ganz ungewohnt sei das so.
Zweitens wunderte er sich über die Kontinenz der Niva Diva. Kein Kühlflüssigkeitsverlust, das wäre der erste Lada, den er kenne, der von Anfang an so schön trocken wäre. Sprich: Ich hab einen Montags-Lada. *g*
Ansonsten gab es nicht viel zu tun. Ölwechsel wurde gemacht und Ölfilter getauscht. Bremsen kontrolliert und Radlager. Alles gut.
Das Anspring-Problem konnte ich nicht vorführen, weil es kein Anspring-Problem mehr gibt seit mehreren Wochen. Spontane Selbstheilung! Ok, die Motortemperaturanzeige geht dafür gar nicht mehr, AUSSER natürlich vor Ort beim Mechaniker, als der startete, kletterte die Nadel brav nach oben auf knapp unter 90°, dort wo sie normal hingehört. Demnächst wird aber, um dem Problem auf den Grund zu gehen, dann mein Kombiinstrument zerlegt, denn nach meinen Schilderungen, wann es geht und wann nicht und was sie sonst noch so für Spompanadln aufführt mit ihrer Motortemperaturanzeige, meine liebe Niva-Diva, wurde geschlossen, dass es am Instrument liegt und nicht am Sensor. Bericht wird folgen.
Km-Stand: 20.135
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