Streng dich an, kleine Diva

Heute wurde es so richtig ernst mit dem Hängerziehen. Die Niva Diva durfte ein richtiges Ross (kein so kleines Pony wie zuvor) transportieren, nämlich meins. Alles in allem so ca. 1400kg hängen wir der Niva-Diva hintendran. Ja, ein kleines bisschen in die Knie geht sie schon.
Zusätzlich braucht man für so einen Wanderreiturlaub einiges.... Sattel, Pad, Unterpad, Sattelgurte, Gamaschen, Halfter, Zaumzeuge, Hufschuhe [ja sowas gibts], Putzzeugs, Seile, Stricke, Futter, Decken, Heunetz, Tröge, Erste-Hilfe-Zeugs, ganz zu schweigen von der reiterlichen Ausstattung wie Helm, Hut, dicke Jacke, dünne Jacke, Stallstiefel, Handschuhe, und und und und und... ja jedenfalls war die Niva Diva zusätzlich zu ihrer Last hintendran auch noch bis unters Dach angepampft. Plus 2 Menschen, uns musste sie ja auch noch schleppen.

So ausgestattet ging die große Reise los, von Wien nach Oberösterreich - rauf auf die Mühlviertler Alm.

Die erste Hälfte war mal Autobahn, das meisterte sie bravourös. Dann noch ein bisschen überland... und dann wirds ernst. Ich biege ab Richtung Alm, und sofort gehts steil nach oben.
Blöd dass ich keine Gelegenheit hatte, die Untersetzung rein zu tun.
Die Diva ächzt, die Diva stöhnt, ich fluche, jammere und wimmere mit dem Motor um die Wette, der sich bei der Steigung schon in der 2. zu sehr plagt. Selbst in der 1. stehen wir fast und ich kriege echt kurz Angst, dass ich mein Auto nun ruiniere.
Dann eine rettende Busstation, in die ich mich mit dem Hänger einparken kann. Schnell die Untersetzung rein. Die Diva und ich seufzen gleichermaßen erleichtert auf. Vorsichtig anfahren, bergauf. Hinten wird das Pferd unruhig und fängt an zu trampeln, der HÄnger wackelt, die Diva auch... und zieht an, und siehe da... fast spürt man nichts von der hinten hängenden Last, fröhlich beschleunigt sie bergauf noch.
Gut ene Stunde müssen wir auf den Serpentinen, rauf und runter, zurücklegen, überhaupt kein Problem mehr. Sie schwitzt nicht einmal besonders, der Lüfter kühlt nicht öfter als in der Stadt (und weit weniger als im Stau).  Eine Polizeistreife schaut uns etwas entgeistert hinterher.

Das letzte Stück zur anvisierten Alm gehts dann noch kurvig, extra steil und mit losem Schotter auf den Parkplatz. Puh, denke ich. Aber auch hier: Kurz merkt man, dass es anstrengend wird, aber sie meistert das ganz souverän.

Am Parkplatz werden wir vom Vermieter in Empfang genommen. Der fährt einen fetten Dodge-RAM, auf dessen Rückbank die Diva vermutlich zur Gänze Platz hätte... und er fratschelt uns erstmal über mein Auto aus, witzig.

Eine Woche später kommen wir übrigens problemlos auch wieder nach Hause. Also: Erste Feuerprobe gemeistert!

Voll fett

Episode I: Die Fettparty

Wie die meisten Damen einer Spezies steht auch die Niva Diva hie und da vor einem Schaufenster, betrachtet sich von oben bis unten und fragt sich, ob sie zu fett ist. Und bisher musste ich das leider immer vehement verneinen. Sie ist absolut nicht fett genug. Das war mir wohl bewusst, doch trotzdem hatte ich es bisher nicht geschafft, ihr die ihr zustehende überdurchschnittliche Konservierung durchführen zu lassen.

Und dann ergab es sich Anfang August, dass da ein heiß begehrtes Plätzchen frei wurde bei einer Fettparty! Und das nur 1000km entfernt, was will man mehr?!

Also angemeldet, Niva Diva inspizieren lassen (30.000er Service) und auf gehts auf große große Fahrt. In 2 Tagesetappen à 500km landeten wir wohlbehalten irgendwo weit weit weg in nördlichen Gefilden. Jetzt begann das große Lernen.

Als erstes lerne ich, wie man die Niva Diva professionell auszieht: Sonnenblenden müssen runter (das kann ich schon!), die vordere Türverkleidung muss weg (ich lerne, wie man die Fensterkurbel entfernt, die Verkleidung weghebelt, und schlussendlich wie die Niva Diva da drunter aussieht...), die Rücksitzlehne muss ausgebaut werden (mei, total simpel!!!), die Gurte abmontiert (ich lerne, man macht besser vorher einen Knoten rein), die hinteren Seitenverkleidungen weg (ich lerne, was sich dahinter alles verbirgt), der ganze Kofferraum wird nackisch gemacht, die Kofferraum-Tür-Abdeckung wird entfernt (ich lerne die 3. Bremsleuchte vom Kabel zu trennen). Ich lerne, dass meine Niva Diva in den Türen bereits das rosten begonnen hat --- "grad noch rechtzeitig!!" kommentieren die Profis unseren Fettparty-Besuch. Pfuuuuh, bin ich froh!

Die Freude verfliegt ein wenig, als ich bei den anderen zuschaue, die vor uns dran sind. Da stehen sie, einer nach dem andern, mit grobem Werkzeug in der Hand und hämmern auf ihre hilflos in der Höhe schwebenden Autos  ein. Ich lerne: wo Fett hin soll, da muss erstmal ein Loch rein. ooooohkeeeeh, denke ich, ich dachte die Löcher sind schon da?!?! Na offensichtlich nicht, oder nicht genug, oder nicht groß genug. Mir wird ein bisschen schlecht.

Übers köstliche Mittagessen haben wir noch Galgenfrist, aber dann sind wir dran. Mir wird schon mal der große große Hammer und Meißel in die Hand gegeben. Den Hammer kann ich kaum heben. Is mir schlecht.
Während dann die Niva Diva in luftige Höhen hinaufschwebt und ich die Augen schließe, um mich für das Unausweichliche zu sammeln, höre ich einen unheilvollen Ruf ertönen, nämlich: "Ach du Scheiße!!!" und "Wer hatn das montiert!?!?!"
Ich lerne, dass die Trittbretter meiner Niva Diva sich so eng an ihre Schweller schmiegen, dass ein Loch-Reinmachen in selbige nicht möglich ist. Und dass das gar nicht gut ist, weil die Trittbretter bei jeder Vibration (und derer gibt es ja einige) am Schweller scheuern und das Blech dort potentiell beschädigen. Und natürlich weil wir so keine Löcher rein machen können. Langer Rede kurzer Sinn: Die Trittbretter müssen weg. So schnell kann ich gar nicht schauen, sind sie auch schon abmontiert. Zwischen Trittbrettern und Schwellern haben sich auch schon tatsächlich jede Menge Steinderl festgesetzt und an manchen Stellen ists schon etwas abgescheuert. Meine Verzweiflung ist mir wohl ins Gesicht geschrieben, ich werde nett getröstet: "Keine Sorge, dein Auto hat kein großes Aua."
Weil wir nun schon dabei sind werden noch andere Mängel behoben, mein Getriebe wird überfüllt und ich lerne warum und wie. Cool :-)

Und dann gehts los mit dem Fett. Ein warmer Sprühregen ergießt sich über die Diva, und ich wundere mich wo das Zeug überall hin kann und darf und soll. In die Schweller, in den Motorraum, in den Kofferraum, in die Türen und auf den Unterboden sowieso. Eine kräftige Handvoll landet in den hinteren Lüftungslöchern (oder was immer das ist).
Wieder auf dem Boden, ist sie sicher 20kg schwerer, und ich will gar nicht wissen um wieviel sich nun der Körperfettanteil erhöht hat.

Es geht ans Zusammenbauen, das uns sogar gelingt, ohne dass was übrigbleibt oder fehlt. Wir entdecken sogar ein lockeres Schräubchen an der Vorderseite der Rücksitzbank, das wohl schon immer locker war, und ziehen es fest. Die Niva Diva strahlt und glänzt wie nach einem Kuraufenthalt.

Und dann geht es auch schon wieder zurück, die 1. Tagesetappe von 500km liegt vor uns. Nach der ersten Stunde oder so offenbaren sich die Nachwehen der vorangegangenen Behandlung: Als wir Radio hören wollen, bleiben die Boxen stumm. uh- oh, da haben wir wohl was falsch zusammengebaut... egal, hauptsache fett!! Das werden wir schon wieder hinkriegen!

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Episode II: Die Nachwehen. Oder: Ein Audiokabel verhält sich doch wie ein Wasserschlauch.

Am nächsten Tag, vor der zweiten 500-km-Etappe, möchte ich nach Möglichkeit die Verbindung zu den Boxen wiederherstellen. 500km alleine dem Getriebe-Surren lauschen ist doch etwas eintönig. Wir wappnen uns geistig dafür, dass wir nochmal alles wieder ausbauen müssen inklusive Rückbank. Im schlimmsten Fall haben wir ein Kabel abgerissen, im besten ist wo ein Stecker lose. Mein Mann meint, wir haben vielleicht das Kabel nur irgendwo ab- oder eingeklemmt. Ich erkläre ihm, dass das Blödsinn ist, weil ja wohl ein Audiokabel sich nicht wie ein Wasserschlauch verhält, dass also wohl kaum das Kabel nur eingeklemmt sein kann, sodass kein Ton mehr durchpasst. Entweder es ist hin oder ein Stecker hat sich wo gelöst, so meine Theorie.

Wir verfolgen also mal von hinten nach vorne: Die Boxen sind noch da (check). Sie leben auch noch irgendwie, denn hie und da ertönt beim EIn- und Ausschalten des Radios ein Knacksen. Die Kabel stecken auch noch in den Boxen (check). Wir verfolgen das Kabel von hinten nach vorne. Es läuft an der hintern Kante des Kofferraums unter einer Abdeckung entlang, alles sieht dort gut aus (check). Dann verläuft es quer durch den Kofferraum, alles gut dort (check). Dann verschwindet es unter dem Rand der Seitenabdeckung, unter der Rücksitzlehne durch, an den rechten Rand der Sitzbank. Und es verläuft weiter...... jaaa, genau dort wo wir die eine lose Schraube festgeschraubt haben.
Wir sehen uns an. Das kann wohl aber nicht....
Wir probieren. Wir lösen die Schraube wieder. Es knackst in den Boxen. Wir sehen uns nochmal an. Wir schalten den Radio ein. Fröhlich dudelt Musik.

Also merke erstens: Es ist doch korrekt, sich ein Audiokabel wie einen Wasserschlauch vorzustellen. Merke zweitens: Wenn wo eine Schraube locker ist, wird der russische (oder in diesem Fall doiflische) Inscheniöa sich was dabei gedacht haben!

Während wir noch zusammenpacken, entspinnt sich wieder mal eins der typischen Gespräche mit einem Passanten: "Ha, Kultauto, dass es die noch gibt!!" - "Wie, was, die kann man noch neu kaufen?!" - Und zum Schluss: "Der ist aber gut konserviert!" Letzteres angesichts des Bildes, das die Niva Diva nach einem Tag Sonnenbad mittlerweile bietet:

 

Jedenfalls kann ich jetzt, wenn die Niva Diva wieder fragt, ob sie zu fett ist, diese Frage guten Gewissens bejahen und sagen: 

 

Km-Stand: 31.200km

Juhu, der Austausch des Motortemperatursensors hat was gebracht, die Anzeige geht. Nur leider falsch. Eine Stunde gondeln im Stadtverkehr - die Nadel hängt beharrlich bei 70°. Dann macht sie Späße, die Diva, und senkt ihre Temperatur auf quasi Null ab, während sie aber doch brav fährt. Beim nächsten Starten wieder auf 90°, um während der Fahrt dann gegen Null zu sinken, und derlei Späße.
Während ich mich an den ersten paar Tagen noch gefragt habe, ob die penetrant 10° zu wenig normal sein könnten und einfach früher was falsches angezeigt wurde (bei den Gelegenheiten, bei denen überhaupt was angezeigt wurde), bewies die Diva am heutigen Tag, dass sie mich nur foppt. Anzeige blieb tot trotz 1-stündiger Fahrt.

Tja, war wohl nix.

Km-Stand: 24.476

Motortemperaturanzeige 

 

Manch einer fragt sich sicher, was da los ist mit der Niva Diva. Jo, nix. Sie fährt! Anspringproblem war in 3 Monaten 2x da. Motortemperaturanzeige geht nach wie vor meistens einfach gar nicht. Und dem beschloss ich jetzt zu Leibe zu rücken, denn das 30.000er Service kommt womöglihc nicht mehr vor Garantieablauf.

Also Termin mit Mechaniker ausgemacht, heut wars dann soweit.

Entgegen der Meinung von Mechaniker-Junior, dass nach meinen Schilderungen wohl das Kombiinstrument irgendwie hinüber sei, war Mechaniker-Senior (und der ist für die Garantiesachen zuständig) entweder anderer Meinung als sein Filius, bzw. wollte den einfacheren Weg gehen und beschloss, den Sensor auszutauschen. Die Niva Diva führte diesmal recht brav ihr Problem vor. Ich fuhr mit Temperatur unter 50 (also Zeiger auf quasi Null) vor und ließ mal den Motor laufen, zwecks Vorführeffekt (Zündung aus und an bedeutet ja meistens, dass die Anzeige nachher funktioniert). Ein paar Minuten tratschen, während die Diva im Stand vor sich hinbrummelte, und schon sprangen die Lüfter an. Und prompt zeigte sich ein neues Phänomen: Die Temperaturnadel kletterte von Null auf immerhin 70, aber nicht weiter.
Ha, jedenfalls genug um zu beweisen, dass ich nicht verrückt bin und irgendwas nicht stimmt.

Herr Mechaniker brabbelte was von Bimetallen und Massen, was ich nicht verstand, und prüfte dann mal alle Massenanschlüsse durch (also zog sie fest, soweit ich sehen konnte). Das Phänomen blieb jetzt gleich, die Nadel hing beharrlich bei 70° fest.

Hernach zog er den Stecker aus dem Sensor für das Kombiinstrument und hielt es irgendwo dran und jagte die Nadel zu meinem Schrecken zum roten Anschlag. Gehört so. Uff. Aha.

Nach dem vielen Ausprobieren beschloss Herr Mechaniker, dass irgendwas wohl wirklich kaputt ist, wollte aber das Kombiinstrument glaube ich einfach nicht ausbauen, sondern lieber erstmal das einfachere, also raus mit dem Sensor und neuen rein.

Ich kann nur sagen, gut dass ich das nicht womöglich mal selbst versucht hab, da dran rumzuschrauben. Er schraubte beherzt los, zog das Ding raus und PLATSCH ergoss sich ein Schwall Kühlflüssigkeit durch den Motorraum und auf den Asphalt (denn in die Werkstatt rein hatte die Diva es noch nichtmal geschafft). Ein träger rosa Fluss schlängelte sich durch den Hinterhof, während Herr Mechaniker den neuen Sensor schnell festschraubte und fröhlich verkündete "Ha, greift, na das woar eh net vüh". Ich äugte skeptisch in den Motorraum, jetzt überall rosa gesprenkelt: "Meine Lichtmaschine....????" - Naaa, die ist da nicht. Und der Regen wäscht das eh weg. Ich blieb skeptisch: Der Motorraum war bisher eigentlich (im Gegensatz zum Auto-Inneren) auch nach Starkregen immer trocken geblieben.

Weil der Diva mittlerweile schon recht heiß war, stellten wir sie mal ab und ließen sie ein bissl abkühlen. Dann wieder gestartet, Temperaturanzeige war dann normal. Herr Mechaniker wartete, bis der Kühlerlüfter wieder ansprang, dann schickte er sich an, den Kühlerdeckel loszuschrauben. "Neiiiiiinnnnn" wollte ich schon schreien und mich mit einem Hechtsprung dazwischen werfen, weil ich hatte ja schon gelernt, dass man diesen Deckel niemals nie nicht aufschrauben darf, wenn das Auto nicht ganz und gar 100% völlig und ganz wirklich wirklich kalt ist. Herr Mechaniker schaute nur verwirrt ob meines Entsetzens, redete dann was von Öffnen und Druck und ichweißnichtmehr, und ich lernte, dass man also entweder in ganz kaltem oder ganz heißem Zustand aufschrauben darf, wobei ich selbst letztes ganz sicher unterlassen werde. Jedenfalls bekam die Diva ein Schlückchen rosa Wasser zu trinken, um den vorher erlittenen Verlust wieder auszugleichen.

Nun gut, das war also der erste Versuch, die Temperaturanzeige zu reparieren. Obs das war oder nicht, wird die jetzt kommende Fahrpraxis zeigen, bei der Heimfahrt und einer späteren Fahrt am gleichen Tag erschien mir das Verhalten schon etwas realistischer. Die Nadel schwankte mehr als ich das bisher kannte (bei den Gelegeneheiten, wo halt überhaupt was angezeigt wurde). Bisschen weniger Temperatur bei schnellerer Fahrt, konstanteres Ansteigen bei Stop& Go.... man wird sehen.

KM-Stand: 24.134km

20.000er Service

Bitte, man muss es erst mal schaffen, sich dermaßen pünktlich auf den Weg zum Service zu machen, oder?

Stolz auf meine Zeitplanung also auf zum Mechaniker!

Der beschwerte sich als erstes, dass ihm meine Diva zu sauber war. Normalerweise kämen ihm Schlamm-Massen entgegen, wenn er den Unterfahrschutz da vorne abschraube, ganz ungewohnt sei das so.

Zweitens wunderte er sich über die Kontinenz der Niva Diva. Kein Kühlflüssigkeitsverlust, das wäre der erste Lada, den er kenne, der von Anfang an so schön trocken wäre. Sprich: Ich hab einen Montags-Lada. *g*

Ansonsten gab es nicht viel zu tun. Ölwechsel wurde gemacht und Ölfilter getauscht. Bremsen kontrolliert und Radlager. Alles gut.

Das Anspring-Problem konnte ich nicht vorführen, weil es kein Anspring-Problem mehr gibt seit mehreren Wochen. Spontane Selbstheilung! Ok, die Motortemperaturanzeige geht dafür gar nicht mehr, AUSSER natürlich vor Ort beim Mechaniker, als der startete, kletterte die Nadel brav nach oben auf knapp unter 90°, dort wo sie normal hingehört. Demnächst wird aber, um dem Problem auf den Grund zu gehen, dann mein Kombiinstrument zerlegt, denn nach meinen Schilderungen, wann es geht und wann nicht und was sie sonst noch so für Spompanadln aufführt mit ihrer Motortemperaturanzeige, meine liebe Niva-Diva, wurde geschlossen, dass es am Instrument liegt und nicht am Sensor. Bericht wird folgen.

Km-Stand: 20.135

Die Niva Diva fährt und fährt und fährt und fährt.... ohne Mucken, ganz unglaublich.

Da hat man dann Zeit für ein bisschen Pimpf.

Erstens hat sie Anfang November ihre Winterstiefelchen angezogen bekommen. Von mir ganz höchstpersönlich, und es ist lllaaaange her, dass ich Reifen gewechselt habe. Da ich ja aber was über Autos im Allgemeinen und Niva Divas im Besonderen lernen möchte, wäre es schon hochnotpeinlich, selbst den Schuhwechsel im Herbst und Frühling die Werkstatt machen zu lassen. Außerdem hab ich ja mein (einziges) hochprofessionelles Werkzeug, einen Drehmomentschlüssel, extra dafür bekommen.

Man wuchte also als erstes die Reifen in den Kofferraum. Scheiße, sind die schwer. Von meinem Fiat Panda konnte ich 2 auf einmal tragen, einen in jeder Hand. Die Niva Diva lebt auf größerem Fuß; aber Frau weiß sich zu helfen und nimmt die Rodel. In den Kofferraum wuchten geht grad noch.
Dann eruieren, wie viel Drehmoment solche Radmuttern denn eigentlich vertragen, hier sind sich alle höchst uneins, und die Niva-Diva-Bedienungsanleitung schweigt dazu. Ich beschließe, so ca. 100 Nm zu nehmen, wie die meisten Menschen.
Beim Reifenwechsel hab ich zwar Hilfe, aber ich will das ganz ganz ganz allein!
Tja, wenn nur die Werkstatt letztes Jahr beim Reifenkauf selbige nicht dermaßen angeknallt hätte, dass es für mich keine Chance gibt. Von wegen aufs Drehmoment achten, pfff. Mit meinem ganzen Gewicht plus Schwung turne ich auf meinem Profi-Werkzeug herum, es hilft nix. Ich bin zu schwach :-( . Starker Mann muss her, der hats dann geschafft.
Gut, nächste Hürde: Reifen soviel anheben, dass er in der richigen Höhe schwebt, drehen, damit die Löcher bei den Schrauben sind, drauffädeln, festschrauben. Klingt einfach, aber wenn man den Reifen gerade so und höchst unkoordiniert beidhändig in den Kofferraum wuchten konnte, wird auch das zur Geduldsprobe. Bis man eine Idee hat und die Sache umkehrt: Brettchen untern Reifen, und dann nicht Reifen zu den Löchern manövrieren, sondern umgekehrt Löcher zum Reifen, oder wozu hat man einen Wagenheber??

Solchermaßen diese Hürde gemeistert, kann ich stolz verkünden, bisher noch kein Rad verloren zu haben!


So, Winterstiefel sind an; Temperaturen sind zwar eher wie im Frühling, aber egal, Vurschrift is Vurschrift. Nächster Pimp: Beim 10.000er Service wurde mir ja vom Mechaniker geraten, ich möge ein Fliegengitter über das Luftansaugdingens (für die Innenlüftung) anbringen. Ansonsten fällt nämlich durch Niva Divas Luftlöcher allerlei Dreck dort rein, wird zu Schlaaatz, welcher wiederum die Abläufe fürs Regenwasser blockieren kann, woraufhin selbiges seinen Weg ins Wageninnere sucht. Hatte ich ja schon. Mechaniker hat das dann durchgepustet und mir den genannten Schlaaatz auf die Windschutzscheibe.
Also ein Fliegengitter gekauft (20 Meter oder so, kleinere Einheiten sind da nicht erhältlich), zugeschnitten, und stolz gewesen:

Km-Stand: 18.596

Rückblick - 1 Jahr Niva Diva!

Heute auf den Tag ist es, da wurde die Niva Diva erstmals angemeldet. Viel haben wir gemeinsam erlebt, viel hab ich gelernt. Mögen tu ich sie auch irgendwie noch immer (v.a. weil sie die letzten 10.000km eigentlich anstandslos fährt, man staune!), auch wenn ich sie hie und da schimpfe.

Statt Kapitulation also eine Rekapitulation :-)

Die Kinderkrankheiten - anfangs hat sie mir ja schon viel abverlangt!

Gleich in den ersten paar Monaten spuckte sie ihre Bremsflüssigkeit aus und musste ins Krankenhaus, äh, zum Mechaniker. Der montierte das im Werk falsch gelegte Röhrl richtig. Dabei lernte ich Bremsflüssigkeit nachfüllen.

Dann streikte sie total und ich brauchte den Pannendienst, der ihr vom Werk nur lose befestigtes Zündkabel richtig fest steckte. Da lernte ich, was und wo eine Zündspule ist und wo die Zündkabel sind.

So richtig Nerven kostete mich die Fahrt mit der hinichen Lichtmaschine, als ich bei warmen Temperaturen mit Heckscheibenheizung, allem was die Lüftung hergab, Radio, Scheibenwischer ohne Regen und allen LIchtern, die ich am helllichten Tag aufzudrehen wagte, zum Mechaniker fuhr, der dann die allzu fleißige Lichtmaschine austauschte. Angekündigt hatte sich das ganze (so werden die Nerven schonend vorbereitet, glaube ich) ja mit leerer Batterie und geisterhaft laufendem Radio.

Eine etwas längere Geschichte war dann ihre Inkontinenz. Hier lernte ich die (Un)tiefen des Autos kennen. Ich schraubte die Matten vom Fahrzeugboden und fuhr eine Zeitlang mit untenrum nackischer Diva. So intim hatte ich davor auch noch kein Auto begutachtet. Ich erstand eine Taschenlampe, erkundete Handschuhfach bis in die tiefsten Winkel, und das was sich hinter der Mittelkonsole befindet. Ich tupfte ihr den Fußboden trocken und zog ihr Windeln an, bis ich dann höchstpersönlich unter höchstmöglichem Körpereinsatz die Windschutzscheibe abdichtete. Aja, und noch ein zweites Mal.... Aber seither ists gut, seit 10.000km kein Wasser mehr im Auto gesichtet (und jetzt hab ich es sicher verschrien!).


Und nun zu den chronischen Krankheiten:

Da ist immer noch die Motortemperaturanzeige, die schon in den ersten Monaten streikte und dies immer wieder tut - nur nicht, wenn die Diva beim Mechaniker steht. Bis heute kann ich keine Regelmäßigkeiten feststellen. Ich habe so aber immerhin einiges über das KÜhlsystem gelernt, z.B. dass es zwei Temperatursensoren gibt, und zumindest von einem, wo er sitzt und wie er aussieht. To be continued!

Und zweitens das gespenstische Gurgeln gleich nach dem Start, das gelegentliche Absterben, dessen Ursache genauso ungeklärt ist, weil die Diva immer dann, wenn sie beim Mechaniker steht, sich zusammenreißt und klaglos startet. Über den heißen Sommer war es überhaupt monatelang wie weggeblasen, dann wieder ein bisschen, jetzt war wieder 3 Wochen kein Mucks, alles normal. Auch hier wird man sehen.


Die letzten 10.000 km lief sie wie erwähnt wie am Schnürl ohne Probleme, ich bin schon ganz verwöhnt. Sicher braut sich hier was Großes zusammen. Bericht folgt, wenn es soweit ist ;-)

Km-Stand nach 1 Jahr: ~ 17.000