Nach einem Telefonat mit meinem Mechaniker fuhr ich noch am gleichen Nachmittag zu ihm. Habe sehr gefürchtet, dass die Bordspannung wieder so hoch steigt, aber im Endeffekt stieg sie nie über 14,5 - ich glaube das war das höchste beim Kriechen durch die Stadt.
Schön lauschig warm wars im Auto - und laut! Lüfter kreischte auf höchster Stufe, Radio dudelte, Heckscheibenheizung war auch an, Licht sowieso, und als ich kurz einmal Panik bekam, weil die Anzeige auf 14,3 V blieb, ratterte auch noch der Scheibenwischer dazu.

Solchermaßen erreichte ich wohlbehalten meinen Mechaniker.
Dem konnte ich dann zusehen, wie man eine Lichtmaschine wechselt: Flugs unters Auto, Abdeckung losgeschraubt, dann in den Motorraum gelehnt, flugs noch ein paar Schrauben gelöst, und schon 10 Minuten später ging es laut PLONK, und die alte - offenbar fehlerhafte - Lichtmaschine plumpst nach unten auf den Boden.
Mein Mechaniker erklärte den Regler für kaputt und eine Reparatur desselben ungesagt für zu kompliziert für die Tageszeit (mittlerweile war es ja schon Freitag 18h) und baute kurzerhand einfach eine neue Lichtmaschine ein.

Wir sahen uns dann noch gemeinsam den Motortemperatursensor und zugehörige Anzeige an, aber das Ding funktionierte jetzt natürlich in allen Tests, die er durchführte (am nächsten Tag sollte es dann aber auch schon wieder ausfallen...), eh kloar.

Gelernt: Wie eine Lichtmaschine ausgebaut aussieht. Leider nicht, wie man sie ausbaut (schließlich kann ich nicht ständig im Weg rumstehen).

Km-Stand: 3.890